学霸级指南：踏春出行如何避开这些“马路杀手”

现在天气暖和，很多人选择出去游玩，可是目前也正是雨季来临之际，雨季踏春出行，马路上的哪些“天气杀手”需要注意？该如何避免呢？

● 第一个杀手：强降雨 

初春时节的3、4月份，南方的暖湿气流显著增强，此时遇到南下的冷空气，冷暖交汇，江南一带成为我国降雨最频繁出现的区域，而随着华南区域逐渐进入前汛期，4月，华南一带雨势显著增强。 

雨天行车，一个是路面摩擦系数较之干燥路面，会有所降低，从而使得刹车距离拉长，带来交通安全隐患：

高速公路发展较早的一些国家的统计数据表明：雨天高速公路的事故发生率较平时增大2-3倍。道路湿滑时，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，摩擦系数减少。在雨天，因轮胎和地面的摩擦力减半，制动距离也会随之增加2倍。再者，路湿滑时，紧急制动易造成轮胎抱死，这也是制动距离变长的主要原因，因此暴雨天往往会造成高速公路的追尾事故增加。另外还会造成路面积水，形成水膜。 

>>下雨时，在公路上形成一层薄薄的积水，像水膜一样贴在路面上，这层“膜”大大降低了轮胎与路面的摩擦系数，当车速过快时，就很容易发生“水上漂”现象，这就是“水膜效应”。

4月2日，30余辆车在沪宁高速常州段发生连环相撞，造成多人伤亡。（图源：中新网）

局地性的暴雨使路面的排水压力陡增，一些排水不够通畅的活特别低洼的地方就可能出现积水。一般情况下，降水强度越大，时间越长，积水就越深，就越容易引发事故。机动车在有积水的高速公路上行驶时，因轮胎与路面间的积水不能排除，水的压力使车轮上浮，形成车辆在路面上滑行的现象，这样就大大地增加了车辆侧滑的危险，容易造成交通事故。 

另一个就是影响司机视野，由于能见度降低，如果安全车距不够很容易引发交通事故。 

● 第二个杀手：团雾 

据交通运输部公路科学研究院副研究员李长城介绍，雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍，损失极其严重。近两年中，在高速公路上出现的死伤3人以上的交通事故，三分之一左右与大雾，尤其是团雾具有关联。那么，到底什么是团雾，团雾为何被称为“幽灵般的马路杀手”，驾驶者应当如何应对？ 

神出鬼没“组团”来袭 

“公众常见的雾一般来说都是以成片的形态出现，并且水平尺度较大。”中国气象局公共气象服务中心首席顾问李小泉介绍。与此不同，团雾是在大雾中数百米到上千米的局部范围内，“潜伏”着的雾气更浓、能见度更低的雾。由于这一特征，团雾也被称为“雾中雾”。 

“它的身材较为‘娇小’，一般只有几十公里，有时只有几公里。”李小泉称，但是“玲珑”的团雾“内心”却更为阴暗，它的能见度通常只有几十米到一百米，最严重时能见度几乎在数米之内，处在团雾之中有时“伸手不见五指”。

2015年11月29日，山西大运高速因团雾47辆车连环相撞，致3死7伤。（图源：央广网）

“团雾之所以对行车安全威胁较大，主要由于它具有局地性、组团性以及移动性三大特点。”李小泉说。团雾的生成和局地天气条件有关，它就好像是一片片落在地上的“云彩”，范围只有几公里，其外部视线良好，内部却是朦朦胧胧的，能见度非常低。因此，当司机意识到有雾的时候，可能已经进入团雾的中心，若来不及刹车就极易引发追尾事件。 

团雾之所以被称为“马路上的幽灵”，还因为它具有移动性特点。团雾由于尺度小，身材“轻盈”，能够“借助”风力到处“流窜作案”，行踪不定。 

除了好动，团雾还偏爱“组团行动”。在很多情况下，驾驶员从一个团雾里出来，又可能钻进下一个团雾里，让人防不胜防。而这些特性也为团雾的提前预报预警带来了极大困难。据中央气象台首席预报员马学款介绍，从现有的技术和监测水平来看，尚不具备准确预报“团雾”的能力。 

虽然团雾神出鬼没，但也并非“无章可循”。一般来说，水汽比较旺盛的河湖附近、低洼地段、雨后山区的高速公路，由于水汽条件比较好，便成为团雾最为青睐的“作案场所”。

从时间上来看，团雾游荡作案也有一定规律，它最容易在早上6时到8时之间出没，同时也偏爱在夜间“加班加点”，前提条件是昼夜温差大、无风。 

据悉，交通运输部公路科学研究院目前已经开展部分有关团雾的研究，如根据历史上曾发生过的团雾事故进行有针对性的统计，寻找到危险路段后提前安装加密监测器，并在该路面设置灯光装置，减小团雾可能造成的危害。

从发生的时段看，团雾普遍发生在夜间至清晨，由此导致的多车相撞事故主要集中在6时至9时。由于团雾突然出现、难以预报，驾驶人猝不及防、失去视线，本能急踩刹车，容易导致车辆追尾，全国每年都发生多起团雾导致的多车相撞事故，造成严重人员伤亡和财产损失。

如果是在行驶中观察到前方视线受阻有“团雾”发生，在距离和车速满足变道条件，确保安全的前提下，应减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。

如果车辆已进入团雾区域，应立即减速，打开所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。特别是进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车，因为就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，并将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。

遭遇团雾“躲”字为先

大雾天里开车，要注意提前检查好车辆的灯光装置。在行驶时要打开防雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，充分利用灯光提高能见度。

一旦遇到团雾，最有效的防御措施就是立即“躲避”。在多数情况下，“好动”的团雾逗留时间较短，因此，在确保安全的前提下，驾驶员可以就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待“团雾”消散。如果不能离开高速路，最好选择紧急停车带或路肩停车，并开启危险报警闪光灯、放置停车警告装置。此外，当遇到团雾时，驾驶员切忌就地停车，这种做法最易引发连环追尾事故。

团雾对于交通安全威胁如此之大，是否可以采取人工消雾的方式来应对？

北京市人工影响天气办公室常务副主任张蔷告诉记者，目前，人工消雾技术虽然已经日趋成熟，但在我国仍未正式投入业务运行。采用液氮消除冷雾在欧美一些地区，如美国盐湖城等地取得了较好的效果。而采取“吸湿”的方法消除暖雾也取得了一定成效。

不过在应用方面，她认为，“人工消雾”并不适用于具有移动性的团雾或者平流雾，同时也不太可能彻底消除大面积的雾霾天气。人工消雾一般来说最适合局地性作业，包括机场和高速公路收费站的消雾作业，在严重滞留路段进行消雾或者重大活动保障等。