要想富先修路 秦始皇发明了高速公路？

　　‍‍“要想富，先修路”，至少从争夺世界第一条高速公路的几个国家来看，这还真是一句放之四海而皆准的真理。‍‍

　‍‍　‍‍说起世界上第一条高速公路，争抢这个名号的国家可不少：加拿大人说他们早在19世纪就修建了从多伦多到尼亚加拉大瀑布的高速公路，只为让女王更方便地去看大瀑布的壮丽美景；美国人说他们在1925年修的纽约至旧金山的公路才是全世界第一条高速公路；意大利人认为第一条高速公路是他们在1926年设计建造的；德国人则宣称他们建造了世界上第一条高速公路，但具体是哪一条至今也没个定论。‍‍

　　其实，都别争了。历史上第一条高速公路修建于公元前212年的秦国，距今已经有两千多年的时间。它就是历史上赫赫有名的“秦直道”。秦直道，又称“皇上路”、“圣人条”，是一条古代要道，由秦始皇责令大将蒙恬监修。它也被认为是世界公路的鼻祖，比罗马的大路出现时间还早了两百多年。‍‍

　　‍‍‍‍连接咸阳（西安）和九原郡（今包头一带）的秦直道‍‍

　　据史书记载，秦直道南起咸阳云阳林光宫，北至九原郡（今内蒙古包头境内），跨越14个县，穿山越岭，遇山凿山，遇沟填沟，绵延约700公里，其中约有一半建在鄂尔多斯高原上。直道所过之处，很多地方至今依然地势险恶、人迹罕至。在这条古代高速公路上，还有很多驿站，就像今天的服务区一样，为过往的人们提供歇栖之地。‍‍

　　‍‍秦直道复原后的景象：宽阔、笔直，沿途还设有驿站‍‍

　　‍‍秦直道最宽处约为60米，一般的地方宽度也有20米。而现在我们的八车道高速公路宽度大约有30米，六车道高速公路的宽度则约为22.5米。秦直道的宏伟可见一斑，放在今天来看，这绝对是一个不亚于修筑万里长城的宏伟工程。‍‍

　　‍‍秦直道沿途有不少沟壑险阻，但都会填平地基建造道路，基本不绕道‍‍

　‍‍　秦始皇修建秦直道的目的，是为了方便给镇守边关、抵抗匈奴等游牧民族侵扰的军队运送粮草，也为了能更快的抵达边防，因此具有很强的军事用途和战略意义。秦直道修好之后，据说从咸阳骑快马抵达九原郡，仅需三天时间。‍‍

　　‍‍位于鄜州（今陕西富县）境内的秦直道‍‍

　　‍‍秦朝灭亡以后，秦直道并未随之一同退出历史舞台，而是继续发挥着快速通行的作用。西汉时期，李广借道秦直道火速进军，将匈奴骑兵杀了个措手不及，被打得闻风丧胆。汉武帝刘彻也多次沿着这条秦直道北击匈奴，威震北胡。唐朝时期，李世民多次从秦直道行军，亲征突厥。直至明朝时期，秦直道还一直是一条通途，到了清朝才逐渐废弃。‍‍

　　‍‍在此，可能会有人提出异议：以今天的标准来衡量，秦直道根本不能算是真正意义上的高速公路！理由很简单：汽车无法在上面高速行驶。可细想之下，又不免有些“强词夺理”：那还是骑马打仗的冷兵器时代，上哪儿给你找汽车去！‍‍

　　‍‍十九世纪中期，美国某处筑路施工场景‍‍

　‍‍　所以，今天我们说的高速公路，一般指的其实是伴随着汽车的出现而诞生的高（快）速公路。现代高速公路应具备4个条件：(1)一般情况下只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)没有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。‍‍

　　‍‍二十世纪50年代，建筑师设想的未来高速公路立交枢纽‍‍

　　‍‍随着汽车数量的急剧增长，人们对道路的需求越来越高，现代公路系统在20世纪初期开始逐渐显现。世界上第一条限制出入通道的快速公路于1908年开始在美国长岛纽约建造，1911年正式建成，被称为长岛汽车大道或范德比尔特汽车大道。这是一条属于私人的快速通道，其许多设计理念和设施在今天看来已经非常现代，比如提供对向离心力的弯道、公路两边的护栏，等等。‍‍

　　‍‍纽约长岛汽车大道成为世界上首条设置可控制出入口的道路‍‍

　‍‍　1908年，正在建设中的长岛汽车大道‍‍

　　‍‍爱开快车的意大利人不甘落后，他们在1924建成了欧洲大陆第一条高速公路，从米兰到瓦雷泽全程43.6公里，双向隔离四车道，与现在的高速公路系统几乎如出一辙，因此也有很多人认为这才是世界第一条真正意义上的高速公路。‍‍

　　‍‍从米兰到瓦雷泽的高速公路通车典礼上的剪彩仪式‍‍

　　‍‍通车典礼由意大利交警组成的护送车队亲自开道‍‍

　　‍‍德国的第一条高速公路是始建于1929年的科隆至波恩的A555号公路，全长30公里，全程不限速，1932年正式建成通车，通车典礼由科隆市市长Konrad Adenauer亲自主持。‍‍

　‍‍　1932年通车的德国第一条高速公路‍‍

　　‍‍1934年，德国某处高速公路‍‍

　　‍‍在此之后，德国加快了建设高速公路的步伐。1933年，阿道夫·希特勒开始建造一个被称为Reichsautobahnen或“国家道路”的综合高速公路网络：从法兰克福达姆施塔特经曼海姆至海德堡的高速公路。在全国迅速建立起的高速公路网络也为其发动第二次世界大战做足了准备。‍‍

　‍‍　希特勒主导的德国“国家道路”综合高速公路网络宣传画‍‍

　‍‍　这项工程对外宣称为的是增加人民就业机会，但却无法掩藏其背后真正的军国主义企图。整个高速网络包括三条南北线路和三条东西线路。高速公路提供独立的7.5米宽行车道，中间由5米的隔离带分隔，道路设计时速超过了每小时150公里（90英里）。 1936年完成了大约1,000公里（600英里），1942年建筑停止时使用了6,500公里（4,000英里）。‍‍

　　‍‍二战期间，纳粹军人把守的德国高速公路‍‍

　　‍‍欧洲大陆阴云密布，战事一触即发。大西洋对岸的美国人民则抓住有利时机，大力发展经济、科技和基础设施建设，一举奠定了其二战之后的霸主地位。直到本世纪初期，美国一直保持着高速公里通行里程世界第一的纪录（后被我国超越并不断拉大差距）。‍‍

　　‍‍一份手绘的美国科罗拉多州高速公路地图，时间大致为二十世纪30年代‍‍

　　‍‍二十世纪70年代，美国加州的高速公路‍‍

　　‍‍他们设计出最合理的道路和立交桥系统，制造出最完善的道路安全警示设施，也制定了世界上最完善的高速公路安全行驶规则和管理法案，大大推动了高速公路的快速发展。‍‍

　‍‍　二十世纪50年代，矗立在美国加州高速公路入口处的交通指示牌‍‍

　　‍‍美国高速巡警张贴出的“禁止在高速公路上鲁莽驾车”的宣传海报‍‍

　　‍‍生活在那个时代的美国人无疑是最幸福的，他们远离战争，享受着温暖的阳光、辽阔的土地和自由的空气，脑海中肆意挥发着无尽的想象力。看看那时他们设想的高速公路吧，其实他们想上天都不是一天两天了！‍‍

　　‍‍早在1927年，美国人便已想出了“楼顶高速公路”的疯狂创意‍‍

　‍‍　这个疯狂的想法是在1927年由一位名叫约翰·亨肯的工程师设想的，他想在纽约曼哈顿市中心到扬基建一条16公里长的高速公路。这条路最神奇之处在于，它是建造在建筑物屋顶上的！它要求所有建筑物统一在12层，内部统一规划为标准的用途：住宅、办公室、学校、剧院、餐馆一应俱全，用电梯把汽车从街上运送到屋顶的路面，以缓解纽约市中心糟糕的交通状况。‍‍

　　‍‍二十世纪50年代，美国纽约连接曼哈顿的高速公路上已经是车满为患‍‍

　　‍‍当然，这个想法最终没能实现，但却给后来的道路规划和建设者提供了新的启发：高速公路或许可以离开地面，架设在空中，以节约土地资源，或者提高道路运转效率。同时，这也给日后不断膨胀扩张的城市提供了解决交通拥堵问题的新路径：向天空要资源。‍‍

　‍‍　二战后的苏联城市内，已经出现了高架道路和立交桥系统‍‍